Pourquoi une vanne de régulation à double-siège ne peut-elle pas être utilisée comme vanne d'arrêt- ?
L'avantage d'une vanne à double-siège réside dans sa structure-à force équilibrée, permettant un différentiel de pression important. Cependant, son inconvénient majeur est que les deux surfaces d'étanchéité ne peuvent pas établir simultanément un bon contact, ce qui entraîne des fuites importantes. Le forcer à fermer les applications-est évidemment inefficace, même avec des améliorations (telles que les vannes à manchon à double-siège).
Pourquoi les vannes de régulation à double-siège sont-elles sujettes à des oscillations aux petites ouvertures ?
Pour les vannes à simple-siège, la stabilité est bonne lorsque le fluide est à flux-ouvert ; la stabilité est mauvaise lorsque le fluide est à flux-fermé. Une vanne à double-siège comporte deux noyaux de vanne, le noyau inférieur en position de débit-fermé et le noyau supérieur en position de débit-ouvert. Par conséquent, aux petites ouvertures, le noyau fermé d'écoulement- provoque facilement des vibrations de la vanne, c'est pourquoi les vannes à double -siège ne peuvent pas être utilisées pour les petites ouvertures.
Pourquoi les vannes de régulation linéaires ont-elles de mauvaises performances anti-colmatage-, alors que les vannes de régulation rotatives ont de bonnes performances anti-colmatage- ?
Dans une vanne à course linéaire, le noyau de la vanne étrangle verticalement, tandis que le fluide entre et sort horizontalement. Cela conduit inévitablement à des courbures et à des virages dans le trajet d'écoulement à l'intérieur de la cavité de la valve, ce qui rend le trajet d'écoulement assez complexe (en forme de S inversé). Cela crée de nombreuses zones mortes, offrant un espace pour une sédimentation moyenne, qui peut éventuellement provoquer des blocages. Les vannes à course angulaire, en revanche, étranglent horizontalement. Le fluide entre et sort horizontalement, évacuant facilement les impuretés. Simultanément, le chemin d'écoulement est plus simple et il y a moins d'espace pour la sédimentation moyenne, ce qui se traduit par de meilleures performances anti-colmatage-.
Pourquoi les vannes à course angulaire ont-elles une différence de pression d'arrêt-plus importante ?
Les vannes à course angulaire ont un différentiel de pression d'arrêt-plus important, car la force résultante générée par le fluide sur le noyau de la vanne ou la plaque de vanne produit un très faible couple sur l'arbre rotatif. Ils peuvent donc résister à une différence de pression plus importante.
Pourquoi la tige de vanne d'une vanne de régulation à course linéaire est-elle plus fine ?
Cela implique un principe mécanique simple : le frottement de glissement est élevé, le frottement de roulement est faible. Dans une vanne à course linéaire, la tige de vanne monte et descend. Même un léger serrage de la garniture entraînera un enroulement serré de la tige de vanne, ce qui entraînera une hystérésis plus importante. Par conséquent, la tige de vanne est conçue pour être très fine et une garniture en PTFE à faible coefficient de frottement est couramment utilisée pour réduire l'hystérésis. Cependant, cela donne lieu à une tige mince, susceptible de se plier, et la durée de vie de l'emballage est également courte. La meilleure solution à ce problème consiste à utiliser une tige de vanne rotative, c'est-à-dire une vanne de commande de course angulaire. Sa tige est 2 à 3 fois plus épaisse que celle d'une vanne à course linéaire et elle utilise une garniture en graphite longue durée-, ce qui se traduit par une bonne rigidité de la tige et une longue durée de vie de la garniture.
Qu'est-ce qu'un joint dur ?
Les vannes d'arrêt-exigent le moins de fuites possible. Les vannes à joint souple-ont les fuites les plus faibles et leur-effet d'arrêt est excellent, mais elles ne sont pas résistantes à l'usure-et ont une faible fiabilité. Compte tenu à la fois de faibles fuites et d'une étanchéité fiable, la fermeture -avec joint souple-n'est pas aussi bonne que la fermeture avec -joint dur-. Par exemple, une vanne de régulation ultra légère-fonctionnelle-, avec un joint protégé par un alliage résistant à l'usure-, présente une fiabilité élevée et un taux de fuite de 10-7, qui répond déjà aux exigences d'une vanne d'arrêt.
